Stilt overfor dette i en lokal lov, gikk jeg til retten og argumenterte ikke for konstitusjonalitet eller lovgivningsmessig hensikt. Snarere argumenterte jeg for praktiske vanskeligheter.
Jeg vil ikke utdype mer, fordi jeg ikke forstår lov, i dette tilfellet, godt nok til å gjøre det. Men for underretten fungerte det, og staten anket ikke saken.
Tillegg: La meg gi et eksempel som forskningen min kom med når jeg forberedte saken min.
Problem: Når et kjøretøy stoppes for å utskrive en passasjer, må sjåføren forbli ved kontrollene mens passasjeren blir utskrevet? Sonen tillater stopp for lasting og lossing [av passasjerer, last]. I dette tilfellet er en passasjer en 92 år gammel kvinne som trenger hjelp til å komme inn og ut av bilen, men som er i stand til å selvambulere.
Regler: Det finnes en lastesone for å laste og losse passasjerer, og en motor kjøretøyet kan ikke forbli i sonen lenger enn det som kreves for aktivt å laste eller losse motorkjøretøyet. Et stoppet motorkjøretøy må ha en fører ved kontrollene, ellers skal kjøretøyet anses som parkert. Det kan også hende at en sjåfør ikke lar motorvognen gå når sjåføren ikke er i betjeningen.
Analyse: Det er vanlig praksis at sjåførtransportførere yter assistanse til passasjerer med begrenset mobilitet, og slik assistanse er avgjørende for sikkerhet og effektivitet på steder som togstasjoner og flyplasser ved utskriving eller ombordstigning av passasjerer. Selv om den strenge tolkningen av å stoppe kanskje ikke gjelder hvis føreren forlater kontrollene for å hjelpe en passasjer, er det den mest effektive måten å forsikre seg om at rytterens behov blir oppfylt, og at de trygt går ombord og ombord på motorvognen. Videre, hvis bevegelseshemmede førere ble tvunget til å bruke andre lastesteder, ville de normalt være pålagt å ambulere videre, fra et fjernere sted. [Eller alternativt ville flertallet av mennesker måtte reise lenger for å laste og losse, for å gjøre et mer ønskelig sted tilgjengelig for bevegelseshemmede passasjerer.] (Også inkludert i argumentet / analysen handlet mye om ADA, statlige funksjonshemmingslover, lik tilgang osv.)
Konklusjon: Når en bevegelseshemmet passasjer, som trenger assistanse ombordstigning eller ombordstigning av et kjøretøy, er føreren av dette kjøretøyet mest kjent med deres behov og kan effektivt hjelpe føreren. Dette gjøres ofte av bussjåfører, og er foreskrevet i byens transportregler for bussjåfører. Derfor, når det gjelder biler og andre motorkjøretøyer, er det praktiske problemer hvis sjåføren ikke midlertidig forlater kjøretøyets kontroller og hjelper passasjeren. Hvis du ikke vil gjøre det, kan det kreve nyplanlegging av lastesoner, som er til ulempe for flertallet av passasjerer, og kan krenke rettighetene til bevegelseshemmede passasjerer, sannsynligvis i strid med ADA og statlige lover.
Resultat: Fylkesretten avgjør at assistanse til passasjerer når de stopper for å laste og losse passasjerer, bryter ikke motorkjodekoden for stoppede kjøretøy.